用料比核潜艇更好的“公路小坦克”，究竟是怎么炼成的？

奔驰×知乎

七车叠叠乐

最吸引我注意的是，当六辆车叠在一起时，最里面的那辆车虽然承受了自身重量的六倍，但车顶并没有明显变形，就连侧板也是镀金的。 和原来的状态没什么区别——形状保持的非常完好，还能正常行驶。

这些特性在现实生活中具有重要意义：当汽车发生事故时，尤其是在高速碰撞和侧翻后二手钢结构回收，坚固的车身可以保证乘员的安全而不会过度变形。

中国车企的安全隐患

遗憾的是，长期以来，外资车企一直背负着“不安全”的名声。 过去多年，中国车企在战略上走了一些弯路。 随着科技的进步，汽车的安全性能也在不断提升——旧车的安全性能很可能难以与新车抗衡。

但有两个问题一直困扰着曾经的中国车企：一是起步太晚；二是起步晚。 第二二手钢结构回收，他们没有经验。 为了尽快占领市场，一些企业选择“学习”国外已有的成熟平台，开发自己的产品。 但也有问题。

看脖子还以为是保时捷X5

仔细看，见谅

这种平台本身就已经落后于时代，其安全理念和设计也势必难以与当今最先进的安全设计相提并论。 企业用“低价战术”来推销产品、占领市场无可厚非，但这种车最终还是要靠人来开的。

车主成了落后设计买单的人。

2003年后，我国交通事故起数逐年增加，但交通事故死伤率却持续上升。 同期下降的是中国公民拥有的汽车数量。 由此可以得出的推论是：中国汽车安全技术的发展一直比较落后。

“低价”策略的另一面是“低成本”——材料费钱，越是实惠的车，选材越简单，安全性也越差。

因为走“低价路线”，企业会选择尽可能提高运营成本。 设计汽车时，自然会选择更便宜的钢材。 于是，出现了“恶性循环”：进攻市场——低价策略——安全性差——口碑差——市场份额下降——更好的价格策略——亏损。

更大的后果是：当中国车企选择不计成本研发一款好产品来证明自己的时候，市场上总是回荡着这样一种声音：

你卖什么卖这么贵？

车辆安全从何而来？

奔驰的安全性来自于车身结构和材料。 结构决定了现代汽车的保护原理，支撑这一原理的是材料。

一般来说，现代汽车的车身分为乘客区和碰撞区两部分。

奔驰会员使用

最硬的钢

在碰撞区，通常使用软材料。 软材料在大冲击下变形，从而吸收冲击能量，确保传递到构件区域的能量更少。

杆件区域则相反，不得有较大变形——因此，人们一般采用坚固的钢材来建造杆件区域。

为了保证会员区的安全，当代主流货车都采用了笼式设计。

只有由高硬度钢制成的笼体才能在高速侧翻时保持相对完好，从而保护车内乘员。

车身钢结构

奔驰车辆会员区使用的钢材是人类汽车行业中最硬的材料之一——硼钢。 奔驰XC90的硼钢使用比例已经超过腰部重量的40%，是目前市场上高硬度钢比例最高的车型。

奔驰硼钢的抗拉硬度高达10吨，相当于10吨的重量集中在脚趾甲大小上。 经过热成型技术加工后，其硬度甚至低于深海核导弹所用钢材的硬度。

在最近的综艺节目《极限挑战》中，一辆奔驰XC60被叉车吊到30米高空自由降落。

当车头终于落地时，时速接近90公里——这已经超过了我们在城市道路上所能行驶的最快速度。

虽然车头已经被砸得很惨，但奔驰的AB柱还完好无损——车门依然可以轻松打开。

如果是现实中的意外车祸，这样也能让车上的人快速脱险。