浅谈后张法桥梁施工中预应力张拉的质量控制

#jobappreciationseason#摘要：当今，我国桥梁工程建设快速发展，预应力张拉是桥梁建设的关键生命线。 它控制着桥梁的质量生命线，也是目前桥梁建设中最重要的施工工序。 ，因此，应及时分析和解决施工过程中有关张拉的问题，总结经验教训。

关键词：预应力； 紧张; 质量控制； 影响因素；

1项目概况

某工程采用分段梁拼装、预应力张拉施工技术。 是某市加快推进交通基础设施建设的重大项目之一。

然而，影响预应力张拉的因素有很多。 下面我将从“人员、机械、材料、工作方法”五个方面重点介绍后张法预应力施工中影响预应力张拉的因素。 ，阐述它们各自对预应力张拉质量的影响以及施工过程中如何控制质量。

2人事因素

在预应力桥梁施工工程中，由于施工人员对后张法的理论知识较少，对张拉设备的使用不够熟练，因此在操作过程中会出现很多技术和质量问题，存在很多不利于预应力桥梁施工的因素。拉紧。 张拉施工前应对张拉人员进行安全培训和技术讲解，确保现场施工人员了解预应力施工的主要原理和重要性以及施工过程中的控制要点。 施工现场的技术人员要按照规定的要求，平日多学习，在施工现场多观察，多思考。 施工过程中发现的问题要及时分析讨论，及时总结经验。 预应力张拉技术负责人应对张拉管理人员进行定期培训学习，编制张拉施工技术方案和预应力张拉操作说明书，并对一线施工人员进行深入学习。

3 机床机械因素

后张预应力施工中使用的施工机械和工具有多种。 但从目前施工情况来看，对桥梁预应力张拉工程影响较大的机械有千斤顶、压力表、张拉油泵、工作锚具、夹具、限位板等。要顺利完成，上述机械工具非常重要，必须满足一定的设计性能要求。

3.1 千斤顶系数

根据图纸设计的张拉钢绞线根数和现场钢绞线安装情况确定千斤顶。 目前应用最广泛的张拉千斤顶有贯通式千斤顶和牵引式千斤顶。 我们项目拼装阶段的梁施工和张拉过程中，无论使用哪一种，都可以满足施工要求。 但千斤顶必须满足以下要求：千斤顶性能应良好，使用过程中不应漏油，额定吨位应在拉力的1.2至1.5倍之间。 千斤顶和压力表应配套校准使用。

千斤顶的校准周期应符合下列规定： ①千斤顶首次使用前必须经过有资质的相关单位的校准； ②千斤顶的使用时间一般不超过6个月； ③张拉作业已进行300次。 ④千斤顶若漏油，必须及时修理、检查。

3.2 压力表

张拉时使用的压力表与所使用的千斤顶配合使用。 最好使用精度等级不低于1级的防震压力表。压力表在使用前还应经过相关资质单位的检定和校准。 当出现下列情况时，应按标定周期标定油压表：压力表张拉作业次数达300次、预应力筋张拉时反复断裂、伸长值相差过大、压力表故障等， ETC。

3.3张力油泵

预应力张拉过程中要求油泵处于良好的工作状态。 设计规定，如果两端对称张拉，则两端油泵的规格型号必须一致，才能达到理想的效果。

3.4 工作锚、夹子和限位板

张拉时使用的锚夹应符合设计要求和国家现行规定。 工作锚、夹子、限位板必须是同一厂家、同一批次，其回缩量不得大于6mm。 锚口和喇叭口的总摩擦损失不应超过6%。 使用前，必须对工作锚夹按批次进行随机检验，检验不合格的不得使用。 张拉时，向工人强调，工作锚和工具锚的位置必须严格执行，不能相互替换或代替使用。

4物质因素

影响预应力张拉质量的原材料主要是钢绞线、波纹管、钢绞线的各项性能指标、波纹管的埋置位置及相关的线性趋势。 施工现场使用的钢绞线必须符合相关设计标准，各项性能指标必须经检测合格。 现场施工必须防止滚雨、施工机械的雨水对钢绞线的腐蚀等损坏。 波纹管按设计的直线形状埋设，不能随意卷起或弯曲，影响钢绞线最终张拉时的受力结构。

4.1 钢绞线

目前行业内使用的钢绞线大多为低松弛、高强度钢丝。 每批进场前均须进行抽检，未通过检验的将立即退回厂家。 施工现场，应注意钢绞线的存放。 贮存时应存放在干燥处，并采取措施覆盖钢绞线预应力钢结构技术规程，防止钢绞线腐蚀，降低材料性能。

4.2 波纹管

预应力张拉施工中使用的波纹管材质可分为金属波纹管和塑料波纹管。 我们项目选择的波纹管根据张紧位置的不同，有金属的也有塑料的，但无论使用哪种材质的波纹管，都必须将波纹管送到工厂。 进行预抽样检验，检验不合格的波纹管不得进入施工现场。

5个流程解决方案

预应力张拉施工方案是现场预应力张拉施工质量的关键控制点。 因此，在施工现场进行预应力张拉施工之前，项目部应拿出相应的施工技术方案，因为该方案就是预应力张拉施工方案。 质量控制的一个重要内容是严格按照计划施工。 制定方案时需要考虑预应力隧道定位、混凝土浇筑、隧道清理、钢绞线切割、束扎条件、预应力张拉设备、注浆设备和锚固密封条件等各方面。 严格按照设计制定现场施工方案，现场加强施工过程的过程监控。 现场施工人员严格按照计划要求进行。

5.1 预应力孔定位

预应力隧道定位采用波纹管固定定位杆。 钢筋绑扎过程中，必须按要求安装定位筋。 波纹管应按设计要求固定在定位钢筋上。 重要部位应密集固定或钢筋焊接固定。 施工时防止来回移动，混凝土浇筑时加强现场监视，防止振动时波纹管移位。 孔的位置应在一条直线上，位置偏差不应超过规范要求。

5.2 混凝土浇筑

浇筑混凝土时，锚杆下混凝土的密实度直接影响预应力张拉的质量。 浇筑时应加强锚杆下混凝土的振动，以保证密实性。 同时要防止预埋件因振动过大而产生位移偏差。 当混凝土浇筑不密、拉伸不充分时，锚垫会陷入梁体内或锚垫开裂。 张拉前应检测混凝土的抗压强度和弹性模量，达到设计要求后进行预应力张拉施工。

5.3 清孔

钢绞线捆扎前，要求清除预埋喇叭口和预埋隧道内的杂物。 清除浇筑混凝土时喇叭口的浮浆和锚垫注浆孔的浮浆。 隧道内的杂物使钢绞线能顺利穿入孔内，保证孔内清洁，防止张拉时钢绞线受力受到影响。

5.4 钢绞线切割和捆扎

预应力张拉所用的主要材料是钢绞线。 切割钢绞线时，应使用砂轮切割机。 严禁使用电弧焊、氧焊等进行加热和切割。 钢绞线切割后，接头处应采取简单有效的措施。 应采取防护措施，防止钢绞线脱落。 同时钢绞线不得沾有水泥或油污。 钢绞线穿线方法有手工穿线和机械穿线。 施工现场应根据实际情况将两种方法结合使用。 无论采用何种捆扎方式，切割后的钢绞线均应进行编织，防止钢绞线穿入隧道后扭曲，张拉时因扭曲而在某处产生应力集中。 对于穿入隧道时不能及时拉伸的钢绞线，应采取相应的防锈措施进行保护。

5.5 预应力张拉

预应力张拉是阶段梁拼接成型中最关键的工序。 施加预应力前，应准确计算钢绞线的拉力和伸长率，并根据平顶报告计算出各级拉力油表的读数。 张拉前检测的混凝土各项指标必须符合设计要求。 安装千斤顶时，应检查工作锚、夹子、工具锚必须是同一厂家、同一批次，并保证隧道、千斤顶、锚同心、同轴。 锚与工作锚之间的钢绞线必须按切割工艺编织安装，不得错位、扭曲。 张拉过程中，应保证油泵能够同时工作，张拉应符合设计要求，后张预应力筋的张拉程序应符合设计要求（如如下所示）。

张拉完毕后，应将钢绞线的滑丝拉断，将钢绞线收回。 对于夹子型锚栓，锚固后夹子的顶面应齐平。 在钢绞线上做标记并测量钢绞线的回缩量。 张拉锚固24小时后，测量是否无回缩，然后去除多余的钢绞线。 钢绞线切割点距锚栓应为35～40mm。 使用研磨机将其切割，以免损坏锚栓。 切割后，应涂防水漆，防止锚栓和钢绞线生锈。

六，结论

综上所述，预应力张拉施工是现有桥梁施工的生命线预应力钢结构技术规程，也是问题最多的施工工艺。 如果出现问题，将对桥梁结构产生特别重要的影响，甚至危及桥梁当前的安全。 但这些缺点是可以通过施工技术来预防和控制的。 因此，作为项目参与者，必须严格要求自己，严格按照相关技术标准和规范进行施工，杜绝各种弊病的发生，并对出现的施工问题认真分析、彻底处理。 确保预应力张拉施工质量。

参考

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[4] 刘小虎. 公路桥梁施工中预应力技术措施浅析[J]. 科技创新导报。 2010(35)

[5]公路桥涵施工技术规范JTG/T F50-2011