吉利帝豪S初试：换上新衣服，再战几年

写作和摄影：展览@新车评论

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曾几何时，帝豪系列担负着吉利品牌的销量吉利帝豪gs车身钢结构，地位可谓举足轻重。 但随着BMA架构新车型的诞生，帝豪系列逐渐淡出主流C端视野，转而在B端站稳脚跟。 就在大家逐渐淡忘帝豪车系的时候，吉利最近又带来了一款帝豪S？ 这辆车的起源是什么？

静态升级相当可观

不得不承认，当大家第一次看到帝豪S的时候，都会说，这不是帝豪GS吗？ 这句话只对了一半，因为确实从外观和三围来看，帝豪S与帝豪GS几乎一模一样。 不过，很明显帝豪S的造型设计语言有所更新，其设计风格与星瑞等新车型无限相似。 汽车模型正在接近。 和车头部分一样，更大更宽的格栅、更激进的包围、更有设计感的大灯，都让这款SUV有一丝“狠”的力量感。

特别像新款的大灯，在灯的边角处加入了三道红线，看起来真的是点睛之笔。 而当它与熏黑轮毂包裹的红色卡钳相呼应时，你会觉得这个颜色细节很精致。

车尾部分依然与帝豪GS相同，保留了掀背+尾部的设计元素。 这也是帝豪GS以往的一个重要卖点，自然不会被抛弃。 比如重新设计的灯组，与黑色贯穿式装饰条相结合，让整个大灯降低了视觉重心，却又避免了“俗气”的一体式大灯造型。 不过双镀铬排气装饰在一定程度上影响了协调感。 如果放在帝豪GS和帝豪S旁边的话，帝豪S更像是一款“运动版”车型。 对此，帝豪S显然会对年轻消费者有更好的把握。

内饰完全延续了星锐的设计，主要采用了悬浮式中控屏，并将之前位于档位手柄区域的各种按钮调整到了中控屏下方。 首先，所有功能和按钮都高度集中在一个小区域内，这大大提高了驾驶员的操作和便利性。 反正我坐上去之后，几分钟后就可以开始盲操作下面的按钮了。 可见学习成本并不高。

此外，帝豪S还采用了一体式运动座椅，再加上车内大量的红黑撞色真皮，车辆的内饰氛围与车辆的运动外观相互呼应。 此外，帝豪S还增加了陡坡缓降、360度全景影像、多色氛围灯、后排出风口等流行配置，可见静态方面，吉利想要赋予帝豪S全面升级，凸显高性价比。

动态保持稳定

帝豪S全系搭载1.4T涡轮增压发动机，最大功率104kW，最大扭矩235Nm，匹配CVT变速箱。 这套动力总成在帝豪车系中已经是客户熟悉的了，最早可以追溯到2017款远景车型。 根据以往的经验，这套动力总成有着不错的响应性和平顺性，其调校也非常符合家用车的定位。

因此吉利帝豪gs车身钢结构，这台帝豪S的驾驶风格非常轻松。 前段的油门积极而轻快。 轻轻一踩，就会有冲出去的感觉（但很容易控制）。 在城市的道路上行驶还是比较顺畅的。 而且CVT变速箱保证了动力连接时出色的平顺性，再加上更好的发动机噪音控制，驾驶这辆车还是相当愉快的。

不过这套动力总成和吉利目前主推的1.5T+7DCT还是有一些区别的，因为后者中后段的爆发力表现出色，前段的动力一点也不差。 我认为从目前的体验来看，除了少了一个缸数之外，1.5T的体验各方面都比1.4T要好。

按理来说，帝豪GS也提供了1.5T+7DCT的版本，但是到了帝豪S的时候就被取消了，是不是有点奇怪呢？ 按照这个概念，帝豪S应该是一款“青春版”车型？ 当然，对于保守的消费者来说，1.4T四缸发动机+CVT变速箱永远会比1.5T三缸发动机+7速双离合更“靠谱”，所以吉利这样的组合也无可厚非。 毕竟帝豪GS短期内就会上市。 它仍在出售。

至于NVH，吉利的优良传统依然保留。 即使是后扭力梁悬架结构，在铺装路面上依然能够给驾乘者带来非常有质感的底盘。 这种厚重的味道也让整辆车在铺装道路上巡航时显得高端。 当然，在一些路况较差的地方，后排座椅的震动和悬架工作声音较大，还是会稍微影响豪华感。 如果对比同价位的话，这款帝豪S的表现要优于很多同价位的自主品牌新车。 对于这个“古老而强大”的车型来说，时至今日依然如此能干。 真是不得不佩服吉利对于底盘调校的掌握。

那么我们来对比一下，帝豪S和前款帝豪GS在动力上有什么区别吗？ 我只能说，差异几乎为零。 顶多是全新设计的外观和内饰会让驾驶者主观上感觉这辆车更“高端”。

还要奋斗多少年？

确实，这款车在很多方面都在努力做出改变，力求与帝豪GS区别开来，尤其是在配置的丰富程度方面。 与老款帝豪车型相比，可以说是良心了。 不过，只要大车架保持不变（没有更换），我们就不能指望这款车拥有“缤”、“星”等车型的动感质感。

如今的汽车更像是一个曾经因价格和定位问题而妥协的东西的完整完成品。 所以，这已经是它的“完整体”了。

不满意？ 等“进化体”？

【吉利帝豪S初试印象】

突出优点：外观内饰更精致、配置更高、价格更实惠、后排空间好。

主要缺点：功率平均； 后底盘舒适度一般； 暂停操作声音大。

【新车评审推荐级别（初审）】

注：初步推荐级别仅基于首次试驾体验的印象，尚不代表新车评论者对汽车的全面评价，敬请知悉。

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