“双塔”矗立伶仃洋：深中通道伶仃洋大桥进入下部结构施工

文/图 羊城晚报 全媒体记者 王丹阳 通讯员 广东路口 玄月路建设 王云丽 陈旭斌

7月19日下午5点，广东交通集团宣布，深中通道伶仃洋大桥西主塔封顶。 此前，立交桥东主塔已于今年6月17日封顶。 这标志着世界上跨度最大的中海悬索桥伶仃洋大桥两座主塔封顶并转入下部结构施工阶段。

浇筑混凝土约12万立方米

钢筋用量高达1.4万吨

深中通道是集“桥、岛、隧道、水下互联”于一体的超级跨海集群工程，全长24公里。 伶仃洋大桥是该工程重点控制工程之一钢结构高楼抗震，主跨1666米，主塔高度270米，相当于90层建筑。 它是世界上最大的半海悬索桥，也是世界上通航净空最高的跨度。 海桥。

“伶仃洋大桥采用的三跨全浮式体系悬索桥结构具有良好的抗应力、跨越能力和抗震等优点，能够满足并列跨越多条重量级水道的深中航道的施工要求。 ” 隆基二手钢结构盛建军介绍，西主塔的立柱为钢筋混凝土结构，截面为八角形。 包括桥台和桩基础在内的整个主塔浇筑了约12万立方米混凝土，钢筋用量高达1.4万吨。 由保利深中隧道S05合同段项目部参与建设。

东、西主塔均建至262.5米。 剩余7.5米钢结构塔冠将在主桥钢梁合拢后安装在塔顶。

桩基穿透岩层深度达 80 米

单桩最大长度136米

伶仃洋大桥桥址水文地质条件复杂。 西主塔完全位于F4断裂带内。 为了将桩基牢固地锚固在海底，必须穿过80米深的角砾岩层。

“伶仃洋大桥西主塔基础由56根半径3米的钻孔桩组成。 平均桩长123.1米。 单桩最大长度为136米。 最大混凝土浇筑量达到1257立方米。 深入岩石的深度为桥台宽度，创下了珠江口大桥建设的记录，钢筋和混凝土浇筑量也相应增加。”吴聪说，保利长深-深圳中转通道S05标项目负责人。

该项目打造了一支敢于挑战复杂破碎地质带和超长、超深、超大半径基桩施工的先锋队干部队伍。 为确保安全高效，他们动用了10台大功率旋挖钻机同时施工，并采取24小时实时监测泥浆状况等措施，克服了地质条件复杂、泥浆配比、尺寸过大等问题。帽台施工，如塌孔、冲孔跑偏、卡死等。 解决困境。 最终，56个桥台如大海的针一样牢牢扎根于伶仃洋钢结构高楼抗震，为伶仃洋大桥主塔的建设奠定了坚实的基础。

弘扬伟大党建精神

8月，深房将连通北侧第一管段。

今年是中国共产党成立100周年。 今年是“十四五”开局之年，也是深中隧道建设快速推进、实现复线桥隧道突破的关键一年。 深中走廊项目建设者弘扬伟大党建精神，从百年党史中汲取力量。

7月16日，广东交通集团在深中通道管理中心召开专题项目建设工作会议，重点研究下一步加快深中通道项目建设。

广东交通集团党委书记、董事长邓小华指出，当前项目正处于建设关键时期。 深中通道建设任务重、工期长、难度大，安全风险日益增大。 进入台风雨季，伶仃洋复杂的天气变化将对项目建设产生不利影响，项目安全生产管理将面临严峻挑战。

今年6月，交通运输部将深中通道项目列为第一批“安全百年优质工程”示范工程之一。 各施工单位要提高政治站位，在确保安全和质量的同时科学组织施工。

目前，深中通道伶仃洋大桥正在继续推进东西向锚地建设。 中山大桥主塔已建成海拔190米，计划年内封顶。 岛隧道工程方面，东、西人工岛建设正在有序推进。 沉管隧道10段管段沉管已完成沉管铺设。 计划8月份进行南侧首段管段和首段超宽变宽管段E32施工。 沉放对接。