大新闻||我单位主编的《工业钢结构监测鉴定技术标准》出炉了！

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2月20日，由隆基二手钢结构、隆基二手钢结构主编的中国钢结构商会团体标准《工业钢结构监测与鉴定技术标准》（T/CSCS041-2023）由复旦大学等23家单位参与制定的《标准》（以下简称《标准》）经中国钢结构商会批准发布，自2023年6月1日起施行。

01“标准”简介

本标准适用于现有工业钢结构的测量和鉴定。 现有工业钢结构包括但不限于以下工业建筑及构筑物。

1）门式刚架轻型工字钢结构、单层钢结构厂房、多层钢结构、大跨度空间结构等工业钢结构建筑；

2）工业钢结构如水塔、走廊、锅炉钢结构、除尘器结构、管道支架、工业桅杆、筒仓、吸收塔、高炉系统结构、储罐等。

3）其他建筑的预制钢结构构件。 如混凝土厂房的钢叉车梁系统，或钢主梁系统等。

本规定分为9章和5个附录。 主要技术内容有：总则、术语和符号、基本规定、调查检验、结构分析与验证、工业建筑可靠性鉴定、工业结构可靠性鉴定、工业钢结构抗震鉴定、工业钢结构特殊鉴定。

02《标准》制定背景

目前，我国工业建设量大、种类多、形式多样。 截至2020年，我国工业建筑面积将达到120亿平方米。 现有工业建筑钢结构占50%以上，超过60亿平方米。 但近年来，钢结构厂房占所有新建工业建筑的70%以上。 工业钢结构是我国工业生产的重要基础设施，也是安全生产的保障。 其安全性直接影响企业生产的正常运转。

工业钢结构与民用钢结构不同。 它们的功能复杂，使用环境恶劣，经常发生异常操作。 它们经常暴露在重负载、动态负载、高温、高湿度和腐蚀性环境中。 工业钢结构经常因硬度或不稳定而失效。 、疲劳损伤、腐蚀损伤造成结构破坏甚至倒塌和车祸，造成重大经济损失和人员伤亡。 据不完全统计，钢结构车事故类型中，整体倒塌事故约占一半，变形车事故和脆性断裂车事故约占30%，其他局部倒塌、裂纹车事故、连接错位等约占30%左右。 20%。 车祸中钢结构的损坏方式中，钢结构失稳和脆性断裂约占一半，火灾损坏、焊接连接损坏、螺栓连接损坏和塑性损坏约占30%，其他约占20%。 制造安装阶段、设计阶段、使用维护阶段分别约占钢结构汽车事故原因的50%、30%、20%。 实践证明，对现有工业钢结构定期进行测量和鉴定是保证工业钢结构安全使用的重要手段之一。

现有国家标准《工业建筑可靠性鉴定标准》GB50144，可作为工业钢结构监测鉴定的依据。 但本标准仅对双层和多层工业厂房钢结构做出了详细规定。 对于直径和空间钢结构以及更多的钢结构结构的规定是相对原则性的。 另外钢结构检测技术标准，工业钢结构监测鉴定人员的技术水平参差不齐，导致实际工作的质量和效果存在很大差异，有的甚至可能留下工程隐患。 为此，有必要制定专门针对工业钢结构监测与鉴定的技术标准。 指导做好现有工业钢结构的测量、鉴定和加固工作，对于保障工业生产和人民生活安全，提高社会效益和经济效益具有重要意义。

03 《标准》编制流程

自2021年1月18日召开标准启动会以来，编制组深入调查研究，认真总结实践经验，参考国内外先进标准，在广泛征求意见和专家评审的基础上， 2022年12月完成，已提交审核。

04《标准》编制的意义

《标准》提出了工业钢结构钢级的判断方法，完善了缺陷预制构件的承载力评估技术，提供了工业钢结构结构可靠性鉴定的方法。 总体而言，已达到国际先进水平。

该《标准》是工业建筑治理领域首个工业钢结构监测与鉴定的专业标准。 填补了国外相关领域的空白钢结构检测技术标准，进一步完善了工业建筑处理的标准体系，推动了工业钢结构监测识别技术的进步。 本标准的实施对于现有工业钢结构的监测和评价，保障工业生产和人民生活安全，响应国家节能环保新政策，提高社会效益和经济效益具有重要意义。

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