堵焦车机构的优化改进

堵焦车机构的优化改进

摘要：宣钢焦化厂对4.3米高焦炉焦块车导焦栅悬挂、导焦栅锁紧机构、导焦装置油缸、液压站、炭化室自动照明等设备进行了优化和功能改进，防止设备各机构存在的隐患，显着降低了设备故障率，不仅有效降低了设备维护成本，而且保证了焦炉的正常生产秩序。

关键词：堵焦车、导焦栅、油缸液压站

前言

宣钢焦化厂炭化室4.3米高焦炉挡焦器是国内首台一次性左式挡焦器。 运行在焦炉焦侧操作平台上。 其作用是拾取安装焦炭侧炉门并推焦时，利用焦点导向栅将红焦引导至熄焦车内，并将焦炭中的烟尘引导至集气总管内，用于除尘。 一次对准堵焦车设有机械化炉门启闭、导焦装置及清理炉门、焦炉头尾焦处理装置、除尘配套设施。 捕焦车的焦点导向装置由焦点导向栅和锁定机构组成。 它采用液压驱动，是捕焦车运行的重要机构。

1有问题

宣钢焦化厂4.3米焦炉改造投产以来，捕煤车经过一段时间的运行实践，逐渐暴露出维护困难、故障率高的问题。 由于捕焦车运行环境温度高、温差大、粉尘多，液压站经常出现漏油、阀门堵塞的情况。 特别是炽热的焦炭和熄焦车发出的火和蒸汽，对驱动导焦栅的两个油缸的密封件造成严重烧伤。 燃烧和腐蚀导致油缸经常漏油，需要经常维护。 同时，导焦栅安装方式和结构不合理，增加了备件消耗和维护检查频率，严重影响焦炉生产的正常运行。 经过多次论证，对捕焦车的部分机构进行了优化和改进，有效提高了机车的效率。 设备运行能力保障焦炉生产秩序稳定。

2改善措施

2.1 挡焦车焦点引导网格的改进

导焦栅悬挂的改进：挡焦车的导焦装置用于将推焦车推出的红色焦点通过导焦栅引导至熄焦车内。 对焦导栅最初的设计是由一组吊轮和一组平衡吊轮悬挂而成。 上导轨上有两个气缸通过杠杆驱动其前进和后退。 对焦导栅采用双梁内挂式悬挂。 由于空间位置的限制，增加了吊轮维修拆卸、检查、安装的难度。 改进为单梁外挂式钢结构温度缝，方便了聚焦导栅的维护，优化了密封和润滑方式。 同时，调焦导槽底部设有导轮，使调焦网格悬挂装置更加耐用。

导焦栅格钢结构及栅板的改进：加长导焦栅格钢结构与栅板连接处的螺栓开口，并增加膨胀补缝，使导焦栅格有足够的伸缩当其受热膨胀时，消除了栅板的变形，即聚焦导栅受热膨胀时，螺栓孔变长。 对于焦栅钢结构与栅板的连接，将钢结构孔由φ18改为宽18mm、长80mm的长孔，使栅可以膨胀到一定程度。受冷热时的程度，避免网格变形，前后胀缩。 量不小于30mm。

调焦导栅锁定机构的改进：调焦导栅设有锁定机构，这是防止调焦导栅在推焦时因推力而后退的安全措施。 原来的对焦格锁设计由单锁改为双锁，并且对焦格锁紧装置的数量改为2个，相互对应，增加了推焦时对焦格的安全性。

2.2 调焦装置油缸的改进

捕焦车的运行环境处于高温状态，炽热的焦炭和熄焦车发出的火和蒸汽对驱动导焦栅的两个油缸的密封件造成严重的燃烧和腐蚀，造成频繁的事故。气缸漏油。 改装后调焦导栅处于前位时，气缸活塞杆必须回到气缸内部位置，避免直接烧坏气缸杆和密封件。

2.3 液压站改进

液压站设有油冷却系统，可直接冷却油缸内的液压油，保证油温保持在25℃至50℃之间，避免因温度过高而导致水乙二醇高温分解，这可能会导致油品变质和堵塞。 保证液压系统安全稳定运行。

2.4 自动控制和照明改进

吸尘器配备双摄像头和照明装置。 驾驶员可以在操作室内观察机车顶部吸尘器的状况，避免发生事故。

3 运行效果

捕焦器的改进是在地理空间的限制下进行的技术改进。 一方面满足设计的技术要求，另一方面满足生产的实际需要。 改进后，设备各机构的隐患均已消除，设备故障率显着降低，设备维护成本降低，岗位员工及维护人员的劳动强度也大大减轻钢结构温度缝，保证了设备的正常运行。焦块车正常运行，焦炉正常生产。 订单，为后续高炉生产提供优质焦炭创造了条件。 半年多的运行表明，设备改进和工艺优化的成功实施，达到了设计要求，满足了生产。 该技术相对成熟，具有良好的应用和推广价值。