哈弗H6采用CR-V底盘，海马S7居然搭Escape

买车前，有粉丝问我们12万元买什么车。 当时他推荐了轩逸。 于是，他很快就买了一辆2017款海马S7。 拆车人很不解，于是请来了《汽车与你》杂志的副主编来写前两篇文章。 《汽车导报》杂志主编帮忙审稿，还结合越野情况找茬。 结果是一边倒的。 2017款海马S7无论是公路还是越野性能在同级车中都具有优势。 它易于驾驶、舒适且动力强劲。 足以让新车主愉快地走上从中国到泰国的路。 既然如此，今天我们就来仔细看看2017款海马S7的底盘到底隐藏着哪些秘密。 我们正试图在一堆黑钢中找出是什么让它易于驾驶且舒适。

国内SUV行业有一款神一般的车型，那就是哈弗H6。 其月销售额惊人。 它是各种闪购、革命和颠覆的目标。 其声誉也广为流传。 如果范大卫最终选择了H6，或许我们不会感到惊讶。 但试驾后标致3008车身钢结构，他爱上了2017款海马S7，并表示被它的三大特点所吸引。 杂志界的两位大师也对它赞不绝口。 当我问2017款海马S7和哈弗H6哪个底盘更好时，他们的回答让拆车人充满了疑惑。 他们说这是2017款海马S7。 我发现了欧洲汽车的味道。

H6已被彻底研究。 开发之初的概念来自本田的CR-V，改动并不大。 它们大多保留了原来的味道，因此能够顺利地创造出中国人喜欢的舒适感。 但如果你开着哈弗H6越野时，或许就能感受到底盘的薄薄。 至于2017款海马S7底盘所传递出的欧陆风味从何而来？ 其实这和福特的Escape也有关系。

Escape进入中国之前，在北美市场一直被称为Escape。 这辆老款Escape是2017款海马S7的参考车型。 前副车架采用锭梁形式制成。 虽然结构并不先进，但是使用的材料却非常丰富，而且也非常厚重。 是典型的老美式思维，但单层冲压下摆臂却是另一种风格，采用轻量化设计，提供敏捷的转向和操控感。

按理说，老梅的想法并没有那么精彩。 有时它使用足够的材料，有时它又很轻。 原来马自达也参与了这款底盘。 不仅用在福特的Escape上，马自达的属性也与2017款海马S7相同。 因此，在实际试驾过程中，它的操控感就像日系车一样轻盈，而底盘所传达的厚重感却是欧洲车的感觉。

后悬架结构方面，2017款海马S7采用了多连杆结构。 从下面看，副车架和摆臂之间的角度非常整齐有序。 相比之下，哈弗H6的双横臂结构显得单薄且碎片化，值得一提的是2017款海马S7的摆臂采用铸铁材质。 这就是与福特翼虎的区别。 前者是实心结构，敲击时极其坚固，而后者则采用的是空心管。 虽然拆车佬们无法给你具体数据说明两者谁更强，但可以说铸铁确实更重，但强度也很高，所以大卫带着这辆2017款海马S7是否他正开车去泰国或上山。 走一些越野小道是没有问题的，悬架也足够坚固，可以承受颠簸的冲击。

最让两位编辑印象深刻的就是2017款海马S7在越野道路上的表现。 为了提前验证David是否适合乘坐S7前往中国和泰国的路上，他还找到了一些在山上进行测试的链接。 当车轮悬挂在空中时，如果车架强度不够，最有可能听到车架扭曲的声音。 而车身大量采用高强度硼钢的海马S7，续航能力不错，试了几次也发出不出任何噪音。 另外，当拆车师傅走出去时，他发现2017款海马S7的车门采用的是一体成型工艺，与目前主流的上下拼接方式不同。 当涉及到侧面碰撞等车身强度要求时，工艺的坚持或许会成为最后一道安全线。

厚重感和易操控性可以是结构造成的，但舒适度需要通过调节来体现。 2017款海马S7的悬架行程很长，比公路型的标致3008要长很多，这一点与之前不同。 越野篇章有所体现标致3008车身钢结构，但并不代表是软底才能达到舒适的感觉。 相对而言，在同级别自主品牌车型中，2017款海马S7的悬架回弹力很强，总体适合城市道路。 除了乘坐舒适之外，一些意想不到的弯道支撑也是一个意想不到的好处。 在越野道路上，其舒适性更加突出。 长行程和高扁平比的AT轮胎对于减少振动很有帮助，并且从未出现过底部悬挂的情况。 与此同时，标致3008上山的难度也大了。 除了无法提速之外，拖底、顶悬的情况也时有发生。 在城市路况下，2017款海马S7并没有轻易凸显出自己的优势。 当与越野性能结合时，它显然在两者之间找到了平衡。

这段时间，大家都在谈论初心。 从底盘的角度来看，发展目标非常重要。 上文提到，哈弗H6的起源来自本田CR-V，而2017款海马S7的起源则来自美国和日本的联合平台，在操控和操控上带来了完全不同的感觉。舒适。 总体来说，在同级别SUV中，2017款海马S7的底盘实力相当强劲，值得推荐。 下一期将带来体验和数据均领先的1.8T解析，敬请期待。 结尾