小事故？大事故？凯美瑞的缺点依旧在

壁板材料

前盖挡泥板铝合金

的

这款ES的前引擎盖和前翼子板采用铝合金材质，其他位置的纵梁采用钢材。 对比奥德赛，全车面板都是钢制的，雷克萨斯ES还是比奥德赛强。

前保险杠横梁

铝合金

的

取下这台ES的前保险杠，可以看到一根闪闪发亮的白色铝合金前防撞梁，长度为2.11毫米，但不是常见的“日”字造型，而是和我们宝来一样拆解后，采用开放式结构，截面呈“C”型，长度可覆盖车头的81.56%。

相比新款凯美瑞的1.61mm双层注塑厚板防撞梁，雷克萨斯ES的档次要高很多。 但只有防撞梁的材质有所改变，其余结构与蒙迪欧非常相似，零部件通用化可以大大降低设计成本。

的

这台ES的前防撞梁外侧也配备了和奥德赛一样的“翅膀”。 它的位置恰好在25%，主要是为了应对25%偏置碰撞测试，让车身在碰撞中偏转，减少A柱受力。

的

说白了就是为了“考试”提高分数，但现实生活中很难打到这么准确的位置，稍有偏差就会导致截然不同的结果。 合理的做法是像新路虎3系一样，用一整块加强结构件将其覆盖。

的

这台ES有比较长的缓冲泡棉线，这个级别的车通常不会缺少。 嵌入泡沫中的是气压管，它是活动罩的触发机构。

的

引擎盖铰链处有弹出式窗口和重新设计的铰链。 与常见的弹出形式不同，大部分车型的弹出装置都在底部，引擎盖垂直向下抬起。 而且这款车是横置的，这样就不需要重新设计车身结构，而且可以和蒙迪欧共用，反而会增加成本。

的

在防撞梁下方，有一个主动式进气格栅。 这几乎是美系车或者日系主力车型的标配，而且为了节省成本，只包括了下半部分，不包括里面的散热部分。

的

ACC雷达安装在车标位置，旁边有一定的缓冲空间。 昂贵的雷达本身在发生低速碰撞时不容易损坏。

的

这台ES的前身和外壳几乎和蒙迪欧一样。 没有可拆卸的吸能盒，防撞梁直接安装在前桥上。 一旦发生低速碰撞，联轴器很容易变形，除了维修费用高，很难达到原厂标准。 耦合器变型容易出现打滑、共振等问题，直接影响二手折旧。 即使车子修好了，保险公司也不会赔偿车子折旧的损失。

的

后保险杠梁

铝合金

的

这款ES的后防撞梁也是铝合金材质，长度为3.34毫米。 与前防撞梁不同，后防撞梁为封闭式“天”字形结构，可覆盖61.45%的范围。 反观奥德赛，后防撞梁采用单层轧制板。

的

不仅防撞梁材质不同，红色保护泡沫、后车身结构、传感器位置等都与奥德赛非常相似。

的

这款 ES 的后防撞梁也没有可拆卸的防撞盒。 只有一个点焊金属突起，与蒙迪欧如出一辙。 这些结构在我们的评分系统中没有相应的分数。 一旦发生低速车祸变，后尾门将被修整二手钢结构市场，影响车身结构和二手折旧。

的

很明显，后防撞梁比行李箱盖更加突出二手钢结构市场，可以起到一定的保护作用。

的

碰撞测试

好的

的

这一代雷克萨斯ES在法国的E-NCAP和日本的IIHS都进行了碰撞测试，但都取得了不错的成绩。 只是在IIHS中，灯光部分稍差，只是“可以接受”的水平，这也和我们的测试结果一致。 作为纯进口车型，海外碰撞成绩可以作为参考。

总结

小意外？ 大事故？

从这台凯迪拉克ES的防撞梁的选材来看，大量使用了铝合金，确实比奥德赛强，而且活动引擎盖也降低了。 该有的都有，一副奢侈品牌的模样。

不过从防撞梁的结构来看，还是延续了奥德赛的风格。 前后没有可拆卸的吸能盒，改装了“试读翼”。 即使有一点小碰撞，也可能会损坏车钩和车身，卖二手可能会被评为“事故车”。

从车子的前后结构来看，如果这款车的前后铝合金防撞梁换成钢材的话，几乎就是卡罗拉了。 所以，雷克萨斯ES被扣成“精雕细琢”的凯美瑞围巾也不无道理。 只能说，雷克萨斯与低级别的本田品牌相比变化不大，只是在选材上提升了水平，并没有本质区别。

这辆车的发动机结构怎么样？ 请继续关注后续拆车内容。 （本文及视频中的测试数据推演观点仅对本车负责，测试数据对公示的实验方法负责。）

2018款雷克萨斯ES防撞梁评分

的

的