国际首创密梁式型钢组合梁桥——成乐高速扩容项目彭山青龙大桥顺利完工

12月29日，世界首座密梁式钢组合梁桥彭山青龙大桥在成乐高速公路扩建工程顺利竣工。 为高架桥在成乐高速市区段的全面推广应用奠定了坚实的科研基础，也为加快国内桥梁产业转型升级提供了新的突破口。 目前，该桥正在进行为期半个月的实桥全过程检测和桥梁荷载试验。 预计2023年1月建成通车，成乐高速乐山方向至成雅高速成都方向恢复正常通行。

城乐扩建项目由苏杰二手钢结构投资建设。 项目全长136.124公里，总投资约251亿元。 设3对服务区，17个收费站，途经成都、眉山、乐山，其中新建复线路段，分设原道路扩建路段和乐山市跨界复线路段分为三个部分。 项目采取分期审批、分期建设的模式。 其中，原眉山至乐山81公里延长路段已于2021年12月竣工，实现双向八车道通行。

本次建设的科研实验桥——彭山青龙大桥，位于成乐高速青龙场交叉口G匝道。 大桥全长698米，桥宽13米。 立柱+预应力钢箱混凝土盖梁+密梁式钢组合梁”，实现了施工现场全拼装、快速安装施工的目标二手钢结构回收，于2022年7月中旬开工建设。

作为我省首个大型“四改八”商业高速公路改扩建项目，成乐改扩建项目始终坚持创新实干，加强示范引领，持续推动项目建设取得新突破。 科研试验桥建设自启动以来，项目积极响应国家绿色交通建设号召，大力推进低碳智能装配式组合桥梁建设试点工作。 参赛单位努力克服新冠疫情、高温、停电等不利因素，在结构设计、智能化施工等方面不断优化探索。 经过5个月的奋战，高质高效完成试验桥施工，工期较传统桥梁施工方案缩短近30%。

长期以来，传统桥梁建设属于“高投入、高消耗、高排放”行业，碳排放和环保问题较为突出。 《发展规划》对绿色道路建设提出发展要求。 与传统桥梁相比，密梁式钢组合梁桥的建造成本更低。 与混凝土桥梁相比，混凝土用量减少约60%，钢材用量增加约34%。 而且钢结构材料可以回收利用，全生命周期的成本控制更好。 出色的。

更绿色，墩柱和盖梁全部采用免振自密实混凝土，可有效降低环境影响，较传统钢筋混凝土结构桥面减少碳排放约1.5吨/㎡（全生命周期），并大大降低能源消耗。

更高效，由于科研试验桥结构简单、制造方便，可实现工厂化构件加工、现场无模化施工，有利于推进机械化换代、自动化和智能化无人化，有效缩短施工期。

更安全，单根钢梁自重仅不足12吨，大大减轻了吊装重量，有利于配套智能施工装备的开发。 施工以机械为主，人工为辅，工作量工厂化二手钢结构回收，现场工作量不超过20%。 、安全文明施工程度高，有效降低了工程施工对周边环境和社会交通的影响。

更经久耐用，全桥钢结构采用免涂装耐候钢材，天然防腐，省去钢结构防腐涂料体系，提高钢结构的耐久性桥梁，进一步降低维护难度。 (w)