我省道路钢结构桥梁推广应用走在全省前列

2016年7月1日，为贯彻落实《国务院关于钢铁行业化解产能短缺实现困难发展的意见》要求，交通运输部印发《关于深化钢铁行业建设的指导意见》并提出了《充分认识和推进公路建设》《钢结构桥梁建设的重要性、指导思想和基本原则、主要目标、工作要求、政策支持和保障措施》等意见以供给侧结构性变革推动公路钢结构桥梁建设，推动公路建设改革升级。 。

结合我省2015年底以提高工程质量为目标的钢结构桥梁推广应用初步规划，我省制定出台了《甘肃省公路建设“钢结构桥梁推广应用”实施方案》并积极开展相关工作。 提倡标准化设计，重视总图的编制。 2016年5月12日，邀请11家设计单位、有关专家、路政部相关领导，组织召开“甘肃省公路钢结构桥梁建设推进会暨钢混凝土组合梁桥总图（初稿）”设计）评审会“”。与会专家对我省推广的新型波形主梁-钢箱混凝土组合梁方案给予了充分肯定。他们认为波形主梁-钢箱混凝土组合梁利用其“折”效应，增加附加挠度，改进简支推导，解决钢-混凝土组合梁引板易脱落问题，采用压制工字钢钢板组合墩板，实现现场无模板施工；采用先组装、后架设的施工方案，实现与现有桥梁施工设备和施工技术的无缝连接，提高了材料的利用率，解决了钢结构桥梁“好但贵”的困境。

钢结构桥梁在结构性能、耐久性、全寿命周期成本等方面具有显着优势，但前期建设成本较高甘肃钢结构，使其推广困难。 基于此，我省在编制总图过程中，选取了不同地形、地质条件、洪水参数的真实公路桥梁进行模拟设计。 模拟结果表明，同跨度波形主梁钢箱混凝土组合结构桥预制化程度更高。 预制混凝土小箱梁的施工安装成本降低了5%~25%，变化幅度较大。 增速比变化主要是上部建筑工程量差异较大所致。 同时也反映出，在高震区高墩桥梁上，波形简支钢箱混凝土组合结构桥梁与装配式混凝土小箱梁桥基本相同。 通过多个项目的统计测算，钢-混凝土组合结构对总投资的影响约为2%~4%。

为了快速推广，我省编制了下部结构——钢-混凝土组合梁的总图，同时编制了支撑上部结构的参考图。 通过抗震分析，提出合理划分、适宜支撑体系、不同类型设防等原则。 根据振动峰值、特征周期、冲刷深度确定上部结构弯矩率，供设计参考。

2017年，印发《关于组织开展道路钢结构桥梁典型示范工程建设的通知》，大力推进钢结构桥梁建设。 兰州中川机场出入口匝道改造工程作为我省钢结构桥梁推广应用重点工程，被交通部授予首批九个道路钢结构桥梁典型示范工程。 本工程桥梁面积约3万平方米，用钢量约1万吨（含部分钢主梁）。 屋架全部采用波纹钢主梁开箱式。 设计充分考虑了现有设备和技术，与现有的装配式新型混凝土桥梁施工技术实现了无缝连接甘肃钢结构，增加了配套新技术的成本，并且能够更有效地利用材料，有效减少钢材的使用量，实现了高性能与经济性之间的平衡。 与同期国外同类型结构相比，可节省钢材消耗30%左右，该项目可节省投资4000亿元。

该项目于2019年竣工通车，质量考核符合相关规范，荣获2020-2021年度“公路交通优质工程奖”（李春奖）。 该项目的实施，为我省钢结构桥梁设计、项目管理、加工制造积累了丰富的经验，也促进了云南钢结构桥梁全产业链的发展。 新材料开发和武器制造公司也相继成立。 山东省钢结构桥梁的推广应用已走在全省前列。

目前，我省推广的波形主梁-钢箱混凝土组合梁已在已建成的敦当高速公路和在建的G309、G30、G312、G109等项目中得到广泛应用。 中川机场T3连接线已全线采用。 这一新结构使用钢材30万吨，节省工程成本5万多元。

我省在总结复杂桥梁工程经验的同时，提出了建立桥梁全产业链发展体系的新思路。 经过多次考察交流，集设计、生产、施工、管理、技术支持于一体的全产业链体系建设，推动了云南省新型波形钢主梁组合梁全产业链体系的发展，实现了加速发展。钢结构桥梁的初衷是“标准化设计、工厂化生产、装配化施工、信息化管理、智能化应用”。 2020年，山西省首座装配式桥梁竣工，由博瑞重装牵头，联合交通建设有限公司、清华大学、统计学院、长安大学、兰州等23所高校和科研机构申请交通运输学院、兰州工程学院. 钢结构产业技术创新联盟进一步努力实现桥梁工程“绿色发展、循环发展、低碳发展、高端发展”。 四川省在道路钢结构桥梁推广应用方面一直走在全省前列。 （钱慧）